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2016/12/29(Thu)

一年間お世話になりました。



ウエストスポーツは本日で仕事納めです。

皆様には一年間大変にお世話になり、本当にありがとうございました。

新年は1月 6日より営業です。

新しい年も変わらずのご愛顧をお願いします。

皆様、佳いお年をお迎えください。


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2016/12/12(Mon)

R35 GTR 鈴鹿サーキット



CLUB RH-9 による雑誌メディア取材対応の鈴鹿サーキット タイムアタックイベントに参加してきました。

当日は快晴でした。

取材メディアはオプション誌、GTRマガジン誌、REV SPEED誌でした。

ドライバーは信頼を寄せるターザン山田こと、山田英二氏。

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サスペンションに新しいバネを使っているので走行による初期ヘタリに対応するためにアサイチにピットで車高を測ります。

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一回目の走行は午前 9時からでした。

35GTRでは初めて、生涯でも2度目の鈴鹿サーキットの走行にドキドキです。

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一回目のタイムアタックは 2'10.192。

これが良いか悪いかも全くわかりませんが、たった一周で終了でした・・・

一週目でトラブル発生、ダウンフォースに負けてフロントリップが取れかけて、引きずりながらピットへ帰還です。

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それからが大変でした。

次は午前 10時の走行ですが当然走れません。

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ステーが千切れてリップは地面に擦れて壊れていました。

幸い フェンダー製作を担当したLINK 生野氏がピットへ様子を見に現れ、VOLTEX 中嶋さんを呼んできてくれて、
VOLTEXの工場設備をお借りして修理です。

4時間ほどかかり、取りあえず修理完了でした。

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ようやく走れるようにはなりましたが、セットアップを変更する時間もなく、そのまま午後 3時からのアタックへ出て行きました。

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最後のアタックは 2'08.879

朝より微妙に上がりましたが、これは山田ドライバー渾身のアタックによるものと思います。

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今回お世話になりました、VOLTEX 中嶋さん、LINK 生野氏、RH-9メンバー各位本当にありがとうございました。


オマケです。
鈴鹿 スマホ動画
鈴鹿ストレート動画



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2016/10/30(Sun)

やっております!



ワークス35GTRまだエンジンがかかりません。




まだこれから燃料ポンプ周りの作業です。






お客さんの作業も並行してやっております。

32GTRはステアリングラックの現物修理です。






S2000はアラゴスタO/Hですね。



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2016/10/07(Fri)

HKS GTⅢRSタービン!



RB26 GTRへHKS GTⅢRSタービンを取り付けてのセッティングですね。




ところが、ブースト圧を上げていくとダイナモ上トルクカーブのグラフがギザギザになります。




ただいま、アクチャエーター作動圧を再度点検中です。




この車以外にもセッティング2台、ダメ直し1台が待っていて辛いです。。。

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2016/10/01(Sat)

35GTR ダイナモセッティング



NISSAN R35GTR MY11のダイノパックセッティングでした。





この車両にはHKS 80φレーシングサクションキットが装着されています。
このサクションは優れものでエアフロ計測値が純正同等になるようにエアフロアダプターが付属しています。

今回、このアダプター有りと無しの様子を調べました。

結果は歴然!
80φサクションは効果大でした。







次はブースト圧を上げて調整です。
トルクカーブの3500rpm、4500rpmの部分にトルクの谷間ができています。

この谷間は測定時に慣性が高いローラー式シャシダイではグラフに表示されませんから注意が必要です。

インテークバルタイを変更して改善しましたが、さらにホームランを狙いバルタイを変えていくと、
耳やヘッドホンではノックかノイズか判断できない程度の音をECUはノッキングと判断して点火時期をリタードしています。

現在、新しいヘッドホンを手配中です。

これによりノックではない場合はノック判定レベルの変更ですね。







この車両のデータ書き込み回数は160回を超えています。
一台の車両でこれだけデータを変更して書き込んだ人は珍しいですね〈笑〉




とにかくヘッドホン早く来い!ですね


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